L’aggiornamento 992.2 della GT3 RS rappresenta il cambiamento più radicale dalla nascita della sigla RS.
Sebbene Porsche abbia cercato fino all’ultimo di preservare il DNA del motore atmosferico, i muletti avvistati nelle ultime settimane al Nürburgring e durante i test invernali non lasciano spazio a dubbi: il posteriore è stato completamente riprogettato per ospitare un sistema di sovralimentazione e un’elettronica molto più complessa.
Il cuore del cambiamento: dal 4.0 aspirato al 3.6 T-Hybrid
La vera rivoluzione è sotto il cofano. La nuova GT3 RS eredita e potenzia la tecnologia T-Hybrid introdotta sulla recente Carrera GTS, ma la porta a un livello estremo.
Il nuovo propulsore è un boxer da 3.6 litri dotato di un turbocompressore elettrico.
In questo sistema, un motore elettrico integrato tra la turbina e il compressore elimina istantaneamente il turbo-lag, garantendo una risposta al pedale che Porsche promette essere “sovrapponibile” a quella di un motore aspirato.
I numeri della belva:
- Potenza stimata: Circa 580-600 CV (un balzo netto rispetto ai 525 CV della 992.1).
- Coppia: Un incremento massiccio grazie al supporto elettrico, con una spinta costante già dai bassi regimi.
- Cambio: Solo PDK a 7 rapporti, ottimizzato per gestire la coppia istantanea del sistema ibrido.
Aerodinamica estrema: il kit “Evo” per la strada
Se il motore cambia natura, l’aerodinamica diventa ancora più fantascientifica. Le foto spia mostrano una sezione posteriore rivista non solo per l’estetica, ma per necessità tecniche.
- Raffreddamento potenziato: La presenza del turbo e della componente elettrica genera molto più calore. Sono apparse nuove fessure laterali e sfoghi d’aria supplementari vicino alla targa per espellere il calore degli intercooler.
- Ala posteriore a tre elementi: L’enorme alettone con sistema DRS è stato ulteriormente evoluto. Ora presenta tre elementi attivi (invece di due) per offrire un carico aerodinamico ancora più modulabile tra le curve e i rettilinei.
- Passaruota allargati: Per ospitare i nuovi flussi d’aria e pneumatici di sezione maggiorata (325/30 R21 al posteriore), la carreggiata sembra essere cresciuta ulteriormente.
La polemica dei puristi: il “Sound” cambierà?
È il punto più dolente. L’urlo metallico che arrivava a 9.000 giri era il marchio di fabbrica della GT3 RS. Con l’introduzione del turbo e dei filtri antiparticolato necessari per l’Euro 7, la tonalità cambierà inevitabilmente. Porsche sta lavorando duramente su un sistema di scarico in titanio capace di restituire una melodia “meccanica”, ma la purezza dell’aspirato appartiene ormai al passato (o alle versioni da competizione non omologate).
Prezzi e arrivo sul mercato
La presentazione ufficiale della Porsche 911 GT3 RS 992.2 è prevista per l’estate 2026, con le prime consegne che inizieranno verso la fine dell’anno. Il prezzo rifletterà l’enorme balzo tecnologico: si stima una base di partenza di circa 275.000 – 285.000 euro, che con il pacchetto Weissach e le personalizzazioni supererà facilmente la soglia dei 320.000 euro.