Impressioni di guida
Sempre appagante da guidare, la decapottabile italiana “a due posti secchi” si presenta in una nuova versione speciale. La Fiat 124 Spider S-Design adotta il 4 cilindri 1,4 MultiAir turbocompresso erogante 140 CV e 240 Nm di coppia.
Ricca di contenuti
Basata sull’allestimento Lusso, la serie speciale della roadster torinese ha di serie un esclusivo pacchetto di accessori realizzati da Mopar. Il pacchetto comprende roll-bar, montante anteriore e calotte degli specchietti retrovisori nella colorazione brunita. Inoltre, spiccano i cerchi in lega leggera da 17” dal design specifico e il badge tricolore sul posteriore. Senza dimenticare la sportiva banda adesiva rossa che evidenzia la fiancata classica e il baricentro basso e l’abitacolo arretrato. Ma la Fiat 124 Spider S-Design non è solo stile, in quanto vi sono contenuti importanti di serie come 4 airbag, climatizzatore automatico, radio mp3 con porta USB e quattro altoparlanti. Da evidenziare anche sedili e volante in pelle, plancia del cruscotto con cuciture a vista, cruise control e sistema Keyless go.
Tecnica collaudata
Per la motorizzazione, la Fiat 124 Spider S-Design adotta il 4 cilindri 1,4 MultiAir turbocompresso, erogante 140 CV e 240 Nm di coppia. Un propulsore che assicura lo scatto da 0 a 100 km/h in 7”5/10 e 215 km/h di velocità massima. Ma al di là dei freddi (per quanto eloquenti) numeri, di tale motore si apprezza la spinta consistente a ogni regime e anche il sound che ricorda molto da vicino quello della 124 Spider originaria. Il tutto accompagnato dal cambio manuale a 6 rapporti, semplicemente eccellente per la brevissima corsa della leva che permette passaggi di marcia rapidi e con il solo movimento del polso. Infine, la trazione è rigorosamente posteriore e le sospensioni hanno raffinati schemi: quadrilateri deformabili anteriormente e multilink posteriormente.
Curve seducenti
La Fiat 124 Spider è la classica vettura con la quale vorresti le curve non finissero mai. Infatti, gli inserimenti sono netti, precisi e accompagnati dallo sterzo diretto che ti fa sempre percepire ogni sfumatura del comportamento. La tendenza è neutra anche forzando abbastanza il ritmo, mentre il sovrasterzo di potenza è possibile solo escludendo completamente l’ESP. Manovra quest’ultima da effettuarsi rigorosamente in circuito, a patto di saper domare il retrotreno che parte per la tangente e deve essere “ripreso” a suon di controsterzi e riallineamenti. Un’auto tutta da guidare la 124 Spider, quindi, oltre a essere ancor più affascinante in questa versione S-Design. Difetti? Gli interni sono praticamente “la fotocopia” di quelli della Mazda MX-5 (le due vetture condividono moltissimo tra loro) e francamente si poteva fare di più.
Gian Marco Barzan
