Land Rover by Technoland – Preparazioni – Kit di astuzie per non fermarsi

L’essenza tecnica di questo testardo Defender è stata esaltata utilizzando parti di fratelli Land Rover e irrobustita per convivere con le peggiori sollecitazioni. Il team transalpino che lo ha creato aveva un fine preciso: creare un ibrido professionista dell’aderenza e dell’avanzamento a ogni costo. Anche con qualche accorgimento insolito.

La Borgogna è la regione francese che si è fatta conoscere in tutto il mondo soprattutto per i suoi vini pregiati, nonché le lumache che deliziano il palato dei buongustai più coraggiosi. Di fatto, per quanto ci riguarda da vicino è anche dato sapere che a St. Vallier si trova Technoland, un buon punto di riferimento per ogni fedele Land Rover. Le interpretazioni e le modifiche rivolte ai 4×4 inglesi sono molteplici, e questa di cui vi parliamo è interessante per molteplici aspetti. Mettendo a frutto la propria esperienza e la passione per le competizioni, il patron Jean Jaques Michel con il suo valido team ha realizzato in circa 1200 ore di lavoro questo esemplare di Land chiamato “Beau Leurre”; in francese vuol dire “Bella Illusione”, e si legge Bow-ler. È un ricercato e non casuale gioco di pronuncia, perché in effetti l’idea di confrontarsi con il famoso veicolo su base Land costruito oltremanica (il Bowler appunto), rispettatissimo nei rally-raid del mondiale tout-terrain come nei campionati nazionali, è evidente. Pur essendo diventato un ibrido per quanto riguarda la componentistica, l’aspetto è quello del Land che tutti conosciamo: il Defender della generazione con motore cinque cilindri TD5, con buona parte della meccanica presa e trapiantata dalla gamma di veicoli della Casa di Solihull.

CHASSIS E ASSALI

Forse per seguire il detto “In medio stat virtus”, la virtù sta nel mezzo, in alternativa al passo da 90” o da 110” del Defender, è stato scelto il telaio da 100 pollici del Discovery, opportunamente rifilato nella parte posteriore per accorciare lo sbalzo e di conseguenza migliorare l’angolo di uscita. I ponti provengono dal precedente Defender serie 300 Tdi, ma il lavoro particolare è rivolto a quello posteriore, che è stato modificato per poter fissare i puntoni del Discovery TD5. Entrambi i ponti adottano differenziali Detroit, del tipo True Trac a slittamento limitato al 50% su quello anteriore, e del tipo Locker con bloccaggio automatico al 100% su quello posteriore. Come tradizione dei Land di serie, il differenziale centrale ha invece conservato il suo bloccaggio manuale meccanico.

ASSETTO

Le efficienti sospensioni non hanno subito modifiche radicali, solo modificate nei componenti, che sono stati sostituiti con altri heavy-duty specificatamente studiati per le alte sollecitazioni e dalle caratteristiche più adatte per un uso agonistico. Per questo come ammortizzatori sono montati, uno per ruota, degli RDC con serbatoio gas separato: hanno un’escursione di 260 mm, uno stelo da 25 mm e sono coassiali alle molle King Spring da 480 mm.

MOTORE E CAMBIO

Sulla “Beau Leurre” è stato montato il gruppo motore/cambio del Discovery TD5 da 135 CV e il riduttore del Defender Serie 300 con rapporto 1:1,422, ma non è una scelta definitiva. Una volta provata a fondo la solidità della meccanica e trovati eventuali punti deboli, il futuro potrebbe riservare l’adozione di un sistema di propulsione più potente, per esempio una delle recenti versioni V6 e V8 del Range Rover Sport. Gli interventi non servono a intrigare chi va a caccia di estremismi e aspetti teatrali, ma prendono a cura la concretezza d’uso e il bilanciamento delle masse. A questo scopo, per esempio, il motore è stato arretrato di 14 cm, mentre per offrire più spazio al pilota, specialmente al piede sinistro, notoriamente sacrificato sui Land, la pedaliera e il volante sono stati spostati verso destra di 8 cm.

ESTERNI

Simpatici e caratterizzanti le portiere con taglio inferiore obliquo, che lascia intravedere la sponda laterale e il profilo inferiore con inserto battitacco in alluminio zigrinato antiscivolo. Al paraurti tubolare anteriore, risponde un ancora più essenziale paraurti a piastra piatta, a mo’ di parallelepipedo, divenuto un must di ogni specialista del genere, con gli immancabili anelli. Eliminato il portello dietro, al centro del pianale, sul roll-bar è fissata una struttura antiscivolo. La spartanità concede la replica delle luci agli angoli del tetto. Ulteriore chicca, il tris di tergicristalli.

INTERNI

L’abitacolo, completamente spogliato dell’aspetto originale, è protetto da un completo roll-bar a gabbia che si estende alla parte posteriore. Da notare il largo uso di pannelli in alluminio per ricostruire il tunnel centrale e il cruscotto, dove al centro trovano posto cinque strumenti circolari (quattro manometri e il contagiri) mentre proprio di fronte al pilota è posizionato il manometro del turbo. Alle spalle del pilota e del navigatore, hanno preso posto il radiatore dell’acqua trapiantato da un “Classic” Range 3.9, e un serbatoio carburante in alluminio dalla capacità di 112 litri, protetto anche dalla ruota di scorta. L’ultima “chicca”, opera dell’ ingegno, è la scelta di fissare sul pianale in posizione centrale il verricello Superwinch Husky 4T con puleggia di rinvio nella parte posteriore e uscita anteriore. Con questo sistema, forse più complicato del solito ma efficiente, è possibile utilizzare i 30 metri di cavo per togliersi d’impaccio attaccandosi sia davanti che dietro il veicolo. La verifica diretta ha indotto a riconoscere che il turbodiesel 5 cilindri da 135 CV non ha abbastanza rabbia in corpo per offrire particolari doti velocistiche, ma a entusiasmare è la capacità del “Beau Leurre” di superare in aderenza ostacoli vertiginosi. Lo si può capire già dalla sua notevole altezza da terra: ben 45 cm sotto al cambio e 60 cm fino alla battuta delle porte.

L’ELABORAZIONE E I COSTI

ASSETTO

• Ammortizzatori RDC con serbatoio a gas separato, con escursione di 260 millimetri e stelo da 25 millimetri 580 euro
• Molle King Spring da 480 mm 220 euro

MOTORE E TRASMISSIONE

• Differenziale anteriore Detroit True Trac a slittamento limitato al 50% 1.000 euro
• Differenziale posteriore Detroit Locker con bloccaggio automatico al 100% 500 euro
• Ponte anteriore serie 300 Tdi (di recupero), tirante dello sterzo rinforzato, barra stabilizzatrice 800 euro
• Ponte posteriore (di recupero) modificato con fissaggio puntoni, traliccio a pantografo fissato al telaio e al ponte posteriore con funzione stabilizzatrice 1.200 euro
• Abbinamento gruppo motore/cambio TD5 e riduttore Land Serie 300tdi con rapporto 1:1,422 2.000 euro
• Radiatore raffreddamento del “Classic” Range Rover 3.9 370 euro
• Serbatoio carburante in alluminio da 112 litri 950 euro

INTERNI

• Rivestimenti a pannelli in alluminio per il tunnel centrale e per il cruscotto 500 euro
• Cinque strumenti circolari e manometro del turbo 390 euro
• Pedane con protezione in alluminio antiscivolo e predisposizione per binda 515 euro
• Sedili Sparco, allestimento competition 1.750 euro
• Dotazione di sicurezza competizione, GPS e Terratrip 1.280 euro
• Impianto elettrico con doppia batteria 750 euro
• Verricello Superwinch Husky 10 4T fissato sul pianale in posizione centrale, con kit comprensivo di puleggia di rinvio posteriore e uscita anteriore 2.350 euro
• Giunti piantone sterzo+kit testina 97 euro

ESTERNI

• Big-Bar tubolare anteriore+piastra 590 euro
• Pannello paraurti protezione posteriore con ganci 630 euro
• Portaruota di scorta perlato antiscivolo 125 euro
• Luci supplementari posteriori 128 euro

CHASSIS

• telaio da 100 pollici del Discovery tagliato nella parte posteriore (di recupero) 1.500 euro
• roll-bar tubolare a gabbia esteso dal posteriore al cofano motore 2.250 euro

La preparazione è eseguita dalla Technoland di Jean Jaques Michel – 24, rue Jean Marie Bernard – 71230 St. Vallier, Francia.

Fabrizio Romano

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